在上期视频中，工科女解读了38号车评中心与叶问关于星途凌云(图片|配置|询价)S百公里加速性能的口水战谁是谁非，提到了2008年，由国家牵头，以上汽、吉利、奇瑞、长安、长城为代表的12家自主车企与美国博格华纳公司合资，成立了中发联投资有限公司，联合开发双离合变速箱。

奇瑞发现博格华纳并未向自主车企开放核心技术，因此放弃了这个方案。而上汽依然选择了继续研发，主要是出于成本考虑。

在2015年之前，自主车企除吉利（6AT）、奇瑞（CVT）和比亚迪以外，大多数自主车企都没有自动变速器的核心技术。对外资自动变速器配套企业依赖最大的是日本爱信。过去日本爱信在Tier 1供应商的地位非常强势，卖变速器都是按订单排队排产，因此价格非常贵。

(资料图)

当时爱信卖一台4AT的变速箱单价超过10000，卖一台6AT变速箱，根据型号和装机量不同，单价达到14000~16000（）——这还是上汽这种采购量比较大的车企才能拿到的价格，

其它采购量不如上汽的主机厂采购价格更贵。至于更高级的8AT变速箱，爱信根本不卖给自主车企。

要说车企里最会算账的第一个就是上汽，不然它前几年也不能年赚几百亿。上汽当时算了一笔账，如果算上上汽集团体系内的采购量，再加上向体系外的其他车企配套的，如果规模能做足够大，这套基于博格华纳基础上自主研发的双离合变速箱的单台成本最后能做到12000元的水平。这个成本与采购爱信的6AT相比，还是要低一些。最关键的是，在交货周期等方面不会被卡脖子。

另外，上汽坚持双离合的自主研发还有个情节：上汽旗下的上汽变速器，前身是成立于1925年的郑兴泰钢铁机器号,后来改名上海齿轮厂，早在1952年初，就成功制造出我国第一批轿车变速器。可以说它见证了中国近现代民族工业的发展历程。1993年,上汽大众桑塔纳国产时，它也是最重要的桑塔纳共同体成员，为桑塔纳车型配套变速器。

果然，在上汽总经理王晓秋亲自兼任研发院长的带动下，上汽仅用了不到3年时间，就实现了6速湿式双离合变速箱的量产下线。而且，日本爱信见状，马上降价：4AT变速箱的单台价格降到8000以内，6AT变速箱的单台价格降到11000。可见效果明显。

同期，位于山东的盛瑞传动引进德国开姆尼茨工业大学教授皮特·坦伯格注册的8AT变速箱技术专利的基础上，耗时6年时间，也搞出了国产第一台8AT变速箱，2014年9月搭载在江铃陆风X5上。这款横置8AT变速箱在当时虽然也存在闯挡、顿挫、降档反应慢等问题，变速箱的质量和稳定性也不如爱信，但单台成本能做到10000元左右，同样也对日本爱信形成了一定的牵制。

当然国家牵头组建中发联的战略意义还更深远。早在技术论证环节，就已经看到并开始规划未来中国的新能源汽车技术发展方向，就是在自主双离合变速箱的输入端集成电机，以此开发插电混动车型。

那么，上汽、吉利、长安等基于中发联的双离合变速箱技术开发的插电混动车型又怎么样呢？请滑到第2集。