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Rivian 解决了 2022 年大部分时间困扰生产的供应链问题。由于可用性更好，这家电动汽车初创公司内部开发的 Enduro 电机做出了重大贡献。与四电机型号中使用的博世电机相比，Enduro 驱动装置的成本也有所降低。Rivian 首先在亚马逊的 EDV 货车中使用它们，经过密集测试，现在准备在其主流电动汽车 R1S SUV和 R1T 皮卡中提供它们。

Enduro 电机可输出 264kW或 354 马力 (359 PS)，因此 Rivian 可以轻松获得 700 马力的双电机配置。事实上，这正是 Rivian 承诺的高性能双电机AWD的功率水平R1S 和 R1T 版本。与此同时，非高性能版本的零售价低 5,000 美元，但承诺提供 600 马力。这与其他汽车制造商对其ICE模型所做的没有什么不同，在同一物理引擎的软件中启用了不同的功率级别。

Enduro 电机似乎比 Rivian 迄今为止使用的博世同类产品更强大。如果电动汽车制造商决定在四电机配置中使用 Enduro 装置，他们可以开发出比当前 835 马力更多的功率。尽管如此，Rivian 并没有使用它们，因此 Enduro 的生产水平不足以满足当前的需求。这家电动汽车初创公司的目标是到 2023 年底生产 50,000 辆电动汽车，但目前尚不清楚有多少是 EDV 货车(单电机)或四电机 R1 电动汽车。

尽管如此，在 2023 年宣传 600/700 马力之后，Rivian 在开始销售其电动汽车的双电机变体时改变了主意。目光敏锐的 Rivian 粉丝注意到该公司的网站、可视化工具和配置器列表现在的功率级别较低。最显着的下降是双电机 AWD，它仅提供 533 马力，而不是宣传的 600 马力。性能双电机 AWD 版本仅损失了 35 马力，现在列出的功率为 665 马力。

有趣的是，驱动装置本身并没有失去动力。Rivian 将它们列入EPA 文件中已申请 R1S 和 R1T EPA 系列认证，功率为 264 kW。功率下降表明 Rivian 并不信任它们所有的功率，并且限制了软件的输出以延长它们的使用寿命。这与四电机变体没有什么不同，后者可以轻松产生超过 900 马力的功率。尽管如此，Rivian 仍然谨慎行事，将功率限制在 835 马力，以提高耐用性。