凭借其成功的高舱配方，第三代Soul仍然喜欢尽管没有提供AWD - 只是坚持更实惠的版本。

该评论已经更新了标准2.0升发动机和涡轮增压1.6升GT-Line车型的测试结果。

如果你想象一下有节奏的，真人大小的拟人仓鼠，那就是(让我们希望)，因为起亚为灵魂小型拼车交叉推出了引人入胜的营销活动。如果不是，我们不会评判你。也许灵魂是熟悉的，因为最近一个人被一个乘车欢呼应用程序召唤后，最近将你带离了酒吧。或许你或你认识的人拥有一个; 自2009年以来，起亚已售出超过一百万件烤面包机。

(资料图)

起亚Soul几乎是标志性的，它可以立即识别并且越来越普遍。起亚认为它是标志性的，因此它的2020重新设计与最新的保时捷911一样谨慎进化。起亚仍然负担得起(价格从18,485美元起)，其座椅仍然高大而且像一辆SUV一样传播。平板式，四四方方的轮廓和冷落鼻子是明白无误的，尾灯提供了一些额外的功能，现在几乎环绕后窗和一个类似星球大战冲锋队头盔的皱眉脸。

Soul是两次Car and Driver 10Best Trucks和SUV奖，因其智能价格和巧妙的内饰包装而获奖。尽管新款车型的1.2英寸长轴距和额外的2.2英寸长度未能转化为更多的可用空间，但前后车头和腿部空间仍然存在巨大差异。后腿部空间实际上是0.3英寸，而前腿部空间只有0.2英寸。不过，后排座椅特别宽敞舒适，座椅靠背角度宜人。折叠后座将货物容量从24立方英尺(与以前相同)扩展到62立方英尺(比以前略多)。门也开得更宽，后舱门开口略大。

与许多同等价位的汽车一样，Soul在其整个内饰中使用硬塑料，尽管价格较高的模型具有更多的柔软触感。然而，装配是无可挑剔的，整体风格比以前更有抱负。起亚内部保持了一定程度的怪癖，升级了老款车型的点亮式车门扬声器 - 这可以冲击音乐的节拍 - 前门上安装的可用LED背光面板可以放在同一个节目上，但现在可见在白天。

感应式手机充电器是可选的。它位于变速杆前方的有用小房间，位于一个独立的箱子上方，其中有一对12伏插座和USB端口，因此您可以同时为多个设备充电。7.0英寸彩色触摸屏是标准配置，而新的10.3英寸宽屏设备则可用。两者都包含Apple CarPlay和Android Auto，系统的菜单结构易于导航。起亚最终在Soul的选项表中添加了一些主动安全功能。

仍然没有交叉

灵魂仍然没有全轮驱动，但我们不认为这是撤销其超小型交叉卡的理由，即使几乎每个竞争对手都提供了选项。(毕竟，我们之前已经将它命名为我们在该领域的最佳选择。)这个级别的大多数客户都在寻找一个强大的驾驶位置，而不是吉普车般的攀爬岩石的能力。我们在小雪中驾驶灵魂，它幸免于难; 你会做的很好。此外，起亚有一个非常类似汽车的6.7英寸的离地间隙，高于去年的5.9英寸。起亚唯一的另一个特许是灵魂可能不是SUV，对于一些人来说足够的是新的X-Line装饰。功能上与基础LX，S或EX修剪没有区别(因此您可以考虑其测试编号，包括在下面，适用于基本上整个阵容)，X-Line采用更加坚固的保险杠和塑料挡泥板。我们还推出了位于X-Line对面的新GT-Line装饰，基本上取代了去年的Turbo车型，采用了更加街头友好的外观，中央出口排气，单色车身和更加运动的悬架调。

Every Soul，即使是GT-Line，也标配了阿特金森循环2.0升直列四缸发动机，取代了去年的入门级1.6升和2.0升中级发动机。它的147马力和132磅 - 英尺的扭矩几乎位于前两个发动机的输出之间，而它的平滑度和精度远远优于两者。在大多数灵魂中，2.0升配备了新的无级变速自动变速器(CVT)，取代去年的六速自动变速器，除了基本型号外，它使用六速手动，可选配CVT。令人惊讶的是，这是一个非常好的发展。

像许多新时代的无级变速器一样，起亚拥有直接的感觉，并会假装固定齿轮比，以防止发动机加速与汽车的加速度相差太远，因为不那么熟练的CVT。使用不到一半的油门，你几乎没有注意到它的工作，变速箱平稳地改变比率，因为汽车建造的速度非常适合这种类型的汽车以及那些倾向于它的买家。新款变速箱也有助于2.0升发动机使灵魂速度提高60英里/小时(比8.0秒平稳)比上一代灵魂配备更强劲的164马力版同一发动机和六速自动。清新的动力传动系统也是1分贝更安静，油门踏板压在地板上。

新款Soul与2.0升和CVT组合的燃油经济性评级全面提升几英里/加仑。然而，在我们的高速公路 - 燃油经济性测试中，以75英里/小时的速度行驶时，这款新车达到了30英里/加仑，比EPA高速公路的数字还要低3英里/加仑，并且不比之前的Soul Turbo更好。

这款201马力的涡轮增压1.6升四缸和七速双离合自动变速箱作为GT-Line车型的一种选择。该设置遭受了与上一代Soul Turbo相同的奇怪定时换档，突然的低速响应和澎湃的动力传递。有方向盘安装的换档拨片用于手动档位选择，但额外的控制并没有太大帮助传动的改进。尽管比基本发动机更快，零至60英里/小时的速度是6.4秒，但GT-Line Turbo并不比它的前身Soul Turbo更快。虽然我们测试的2017款Soul Turbo(仅勉强)慢到60英里/小时，我们的长期2017款Soul Turbo当测试车的里程表超过40,000英里时，测试车在新的时候发布了6.3秒的更热，并且从该性能上削减了0.1秒。手动变速箱可以为GT-Line的涡轮增压发动机增添趣味，但起亚不提供。太糟糕了。