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如今,防抱死制动系统已成为常态。实际上,要找到没有ABS的新车将是一项艰巨的任务,即使不是不可能的话。但是,尽管现在已经普遍存在,但ABS并不是新生事物,正如通过系统历史的简短疾驰所显示的那样。如果被问到,例如在酒吧小测验中说,汽车ABS首次出现时,您的答案是什么?如果您说的是1950年代,那是正确的。但是,准确地说,ABS是在30年前的1929年首次开发的。主角是法国汽车和航空先驱Gabriel Voisin,他为飞机使用了ABS系统。
1950年代的连接与Dunlop Maxaret系统有关,该系统是在此十年中引入的,至今仍在某些飞机上使用。迈凯雷(Maxaret)使用飞轮,鼓和气门,这些飞轮,气门和气门连接到液压供给管路上,从而驱动制动缸。鼓固定在车轮上,通常,它和飞轮以相同的速度旋转。但是,如果车轮明显减速,则滚筒和自由运转的飞轮之间的速度差会操纵阀门。
气门打开时,制动液被转移到储液罐中,有效地减小了车轮处的制动力。因此,方向盘无法锁定。即使是这个简单的早期系统,其制动性能也提高了30%,因为使用该系统的飞行员会施加全部制动压力,因为他们知道会自动找到滑点-他们并没有浪费自己的时间去寻找它。爆裂或烧坏的轮胎也已成为过去。
尽管ABS继续用于飞机,但其在汽车上的使用仍然受到限制。1960年代,弗格森R5的赛车稳定器弗格森P99采用了全机械系统,该系统具有四轮驱动,防滑制动,电动车窗,盘式制动器和掀背车设计。有人认为这是现代汽车的先驱。大约在同一时间,詹森FF配备了ABS,而实验性的全轮驱动福特十二生肖也是如此。但是,该系统制造成本高昂,并且不可靠。
ABS重新出现在1971年的克莱斯勒Imperial上。本迪克斯公司(Bendix Corporation)与克莱斯勒(Chrysler)合作,推出了一个计算机化的三通道系统,带有四传感器全轮式ABS –他们称其为“ Sure Brake”。事实证明是可靠的。
克莱斯勒并不孤单。同样在1971年,通用汽车提出了“ Trackmaster”。这是仅后轮的ABS系统,作为凯迪拉克汽车的选装件提供。日产同时在President车型上提供了其电子防抱死系统(EAL)。这是日本第一个电子ABS系统。
ABS于1975年开始成长,当时Robert Bosch接管了Teldix(及其所有联合注册的专利)。此举是几年后上市的ABS系统的基础。
到1978年,博世与戴姆勒·奔驰(Daimler Benz)合作。在他们之间,他们从1970年代初期开始开发ABS技术。最终的多通道ABS可在所有四个车轮上操作,并且完全是电子的。梅赛德斯·奔驰(Mercedes Benz)的S级轿车和卡车是最早提供该产品的车辆。
1988年,ABS进入了摩托车领域,当时BMW的K100接收了电动液压系统。本田的泛欧洲是1992年获得ABS的下一辆自行车。Suzuki GSF1 200SA或Bandit在2007年与ABS一起推出。与此同时,哈雷戴维森在2005年将ABS选为其警用摩托车。到2008年,该公司使ABS成为Touring系列的选装件,同时成为某些型号的标准装备。
显而易见,ABS并不像看起来的那么新。在另一篇文章中,我们将研究ABS的工作原理。但是就目前而言
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